ขอเตือนสำหรับรถใช้แก๊ส

ปีนี้ดูท่าว่า ปตท.จะเริ่มเอาจริงเอาจังกับเรื่องการที่จะสนับสนุนส่งเสริมให้มีการใช้ก๊าซ เอ็นจีวี (NGV) กับยานพาหนะทางบกมากขึ้น ทั้งภาคการขนส่งขนาดใหญ่ และรถยนต์ใช้งานทั่วไป รวมทั้งการใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล

รถยนต์เบนซินสามารถที่จะติดตั้งก๊าซ เอ็นจีวี โดยใช้ได้ทั้งก๊าซและน้ำมัน (Bi-fuel System) สลับกันไปหรือจะเลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งก็ได้ การติดตั้งก๊าซในรถยนต์นั้นจะมีแตกต่างกัน 2 ระบบ ระบบแรกนั้นเรียกว่าระบบดูดก๊าซ (Gas Mixer) ระบบที่ 2 เป็นระบบฉีดก๊าซ (Injection System) เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ใช้ระบบหัวฉีดและมีท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติก

ในเครื่องยนต์ดีเซลการใช้ก๊าซเอ็นจีวีร่วมกับน้ำมันดีเซลจะทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น เพราะก๊าซมีค่ามีเทนนัมเบอร์สูงกว่าค่าซีเทนนัมเบอร์ในน้ำมันดีเซล แต่การติดตั้งจะต้องระมัดระวังในเรื่องของค่าความร้อนในห้องเผาไหม้รวมทั้งการขับขี่ในรอบเครื่องยนต์สูงๆ

ส่วนเรื่องของความปลอดภัยในการใช้งานแล้วเอ็นจีวีจะให้ความปลอดภัยมากกว่าก๊าซหุงต้ม เพราะน้ำหนักเบากว่าอากาศ โอกาสที่จะรวมตัวกันเพื่อที่จะเป็นเชื้อไฟในบรรยากาศเป็นไปได้ยาก แม้ว่าการติดตั้งเอ็นจีวีจะเสียค่าอุปกรณ์ติดตั้งสูงในระยะแรก

อย่างไรก็ตามแม้การเลือกที่จะติดตั้งอุปกรณ์เอ็นจีวีเป็นอุปกรณ์เสริม เพื่อให้สามารถใช้ได้ทั้งก๊าซ และน้ำมัน (Bi-Fuel System) นั้น ราคาค่าติดตั้งจะมีราคาค่อนข้างสูง แต่ก่อนที่จะมีการติดตั้ง ต้องพิจารณาดูถึงความคุ้มค่าและความสะดวกสบายที่จะได้รับเช่น ขนาดถังบรรจุเอ็นจีวี ซึ่งต้องวางไว้ห้องเก็บสัมภาระ (ในรถเก๋ง) ท้ายรถ จะมีน้ำหนักประมาณ 86 กิโลกรัมรวมน้ำหนักก๊าซ 20 กิโลกรัมตามมาตรฐานของรถยุโรป ซึ่งก๊าซ 20 กิโลกรัมนี้จะสามารถใช้งานได้ระยะทางประมาณ 200-250 กิโลกรัม (เครื่องยนต์ระบบหัวฉีดขนาด 1,600 ซีซี) ขนาดถังบรรจุก๊าซที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมาจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 10-12% และรถเก๋งที่ติดตั้งชุดก๊าซเอ็นจีวีมาจากโรงงานมักจะติดตั้งถังก๊าซมากกว่า 1 ถัง

ถ้าเป็นเรื่องการติดตั้งก๊าซหุงต้ม (LPG) แล้ว บ้านเราไม่นับว่าเป็นของใหม่ ผู้ใช้รถทั่วไปรู้จักกันมามากกว่า 20 ปีแล้ว เพราะหลังจากการติดตั้งแล้วเห็นผลชัดเจนจากการประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว นอกจากนั้นราคาค่าการติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ก็มีราคาที่ไม่สูงมาก และที่สำคัญคือมีสถานีบริการให้เติมได้ครอบคลุมทั่วถึง จึงเป็นที่นิยมติดตั้งกันอย่างแพร่หลาย

อย่างไรก็ตามแม้ค่าติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มจะถูกกว่าเอ็นจีวี แต่ราคาของก๊าซหุงต้มก็สูงกว่าเอ็นจีวี นอกจากนั้นพลังงานที่ได้แม้จะเทียบจากค่าความร้อนที่เท่าๆ กัน ก๊าซหุงต้มจะให้กำลังงานที่น้อยกว่าเอ็นจีวี 25%-33% ซึ่งก็คือถ้าพูดกันแล้วลิตรต่อลิตรก๊าซหุงต้มจะสิ้นเปลืองมากกว่า ข้อด้อยของ แอลพีจีก็คือ เมื่อเทียบราคาซื้อแอลพีจีจะมีราคาสูงกว่าเอ็นจีวีและให้กำลังงานน้อยกว่า และจากการที่แอลพีจีเป็นก๊าซที่ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น แต่มีน้ำหนักหนักกว่าอากาศเกือบ 2 เท่า เมื่อกลายสถานะจากของเหลวเป็นก๊าซ จะขยายตัวในอัตราประมาณ 270 เท่า และลอยตัวลงต่ำ จึงเกิดอันตรายได้ง่ายในการติดไฟ ในกระบวนการผลิต จึงต้องเติมกลิ่นไว้เตือนภัย เมื่อเกิดการรั่วไหล

แอลพีจีจะถูกเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซิน การปรับตั้งไฟจุดระเบิดจึงต้องปรับตั้งล่วงหน้า เพื่อจะเผาไหม้ได้หมดจด แอลพีจีต้องใช้ประกายไฟจากหัวเทียนเข้มข้นกว่าที่ใช้ในน้ำมันเบนซินจึงต้องเลือกใช้หัวเทียนให้ถูกต้องกับค่าความร้อน แอลพีจีมีค่าออกเทนประมาณ 91 ถึง 125 รถที่จะติดตั้งก๊าซหุงต้มควรจะมีอัตราส่วนกำลังอัดตั้งแต่ 10:1 ขึ้นไปจึงจะใช้ประสิทธิภาพของก๊าซได้อย่างคุ้มค่า

ข้อควรระวังสำหรับการที่จะใช้แอลพีจีในรถยนต์
- ต้องรู้ว่า ก๊าซหุงต้มคือก๊าซที่หนักกว่าอากาศเมื่อมีการรั่วซึมจะเกาะกลุ่มกันอยู่บนพื้นในระดับต่ำทำให้ง่ายต่อการติดไฟลุกไหม้
- ควรเลือกใช้อุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานและหลีกเลี่ยงการใช้อุปกรณ์หรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว
- ตรวจเช็คการรั่วซึมตามจุดต่างๆ อย่างน้อยปีละ 2 ครั้ง
- ก่อนถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์ในระบบก๊าซจะต้องปิดวาล์วที่ถังแก๊สให้สนิท
- ไม่เติมก๊าซมากกว่าร้อยละ 80 ของความจุของถัง
- การเติมก๊าซทุกครั้งอาจจะมีการรั่วซึมออกมาตรงหัวเติมก๊าซ ให้ระวังประกายไฟในขณะนั้น
- การจอดรถหลังเลิกใช้งาน ควรจะปิดวาล์วที่ถังแก๊ส
- โรงจอดรถถ้าเป็นไปได้ควรจะเป็นที่ๆ มีอากาศถ่ายเทได้สะดวกโดยเฉพาะในระดับพื้นดินต้องโปร่งโล่ง
- ถ้าจะนำรถที่ใช้ก๊าซเข้าตรวจเช็คสภาพรถยนต์ตามปกติควรจะให้มีก๊าซในถังเหลือน้อยที่สุด
- ในรถรุ่นที่ต้องปรับตั้งลิ้นไอดี ไอเสีย แบบกลไกจะต้องปรับตั้งระยะห่างของลิ้นตามปกติอย่างเข้มงวด
- ก่อนนำรถที่ใช้งานอยู่เป็นประจำไปติดตั้งทั้งก๊าซทั้งเอ็นจีวี และแอลพีจีควรจะปรับปรุงเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ที่สุดเสียก่อน