ข้อมูลเกี่ยวกับรถ
- รถคันนี้เน้นการใช้งานที่ลุยๆ หนักๆ แบบ HARD CORE
- เจ้าของ "พี่พงษ์" เจ้าสำนัก Humvee
- สมาชิกกลุ่ม ตีนโต 333 / 22 น. 166
- ตัวถัง เป็น Hero ขับ 2 ช่วงสั่น (YN 50) โป่งเปลี่ยนเป็นของ
LN 65 ทำสีปะผุที่ อู่ช่างตุด
- เครื่องรุ่น 1 KZ (รถตู้) เปลี่ยนใส้เป็นของ 1 KZ Surf ทั้งหมด
- รถทุกคันที่อู่ต้องโช๊ค Hotbits Subtank เท่านั้น
- อาวุธลับ Air-Locker by Hi-winch
- คานแข็ง Coil Spring หน้า - หลัง
- พวงมาลัย Hero 4WD
- สวิทย์ควบคุม Air-Locker ARB
- เบาะฮอนด้า พีลูด (manual memory)
- ด้านหลัง All Pro ยกเข้า - ยกออกได้
- แผ่นเพลตอลูมิเนียม ทำเพื่อใส่ออกศึก ลดน้ำหนักรถ และง่าย
ต่อการ Service วินซ์เพลา
- เอกลักษณ์อีกอย่างของรถที่ออกจากอู่ Humvee คือวินซ์เพลา
และการวิ่งสายสลิงใต้ท้องรถ พิเศษ! เจาะผ่านถังน้ำมัน
- แมกซ์ Prado 95 อลูมิเนียม + 15
- ยาง Maxxis Trepador Radial Mud Terrain M-8060
- ขนาด 37x12.50 R16

เครื่องยนต์
- รุ่น 1 KZ (รถตู้) เปลี่ยนใส้เป็นของ KZ Surf ทั้งหมด
- วางเครื่อง เริ่มนับ 1 ใหม่เช่นกัน
- เทอร์โบเดิม โรงงานบูสต์สูงสุด 15 ปอนด์
- ปั้มไฟฟ้า เปลี่ยนเป็นปั้มธรรมดา
- กระบอกสูบ x ช่วงชัก 96x103
- จำนวน 4 สูบ
- แบบฝาสูบ OHV 8 V.
- ความจุ 2982 CC.
- แรงม้า 125/3600
- แรงบิด 32.1/2000
- พัดลมฟรีปั๊ม
- หม้อน้ำ 1KZ
- แบตเตอร์รี่แห้ง 100 แอมป์ 2 ลูก วางในห้องเครื่อง
- คลัช ทองแดง ถ้า Run in ได้เวลาของมันจะไม่หนักเท้า
ส่วนเรื่องการจับ หายห่วง ไม่มีกลิ่นมากวนใจ
- หม้อลมเบรค
- เปลี่ยนจากคันเร่งไฟฟ้า เป็นคันเร่งสาย (สั่งได้ดั่งใจ)
- Vacuum ลม ใช้ในการหน่วงเครื่องไม่ให้สั่นเวลาดับเครื่อง
คันเร่งไฟฟ้าจะช่วยไม่ให้เครื่องสั่นเวลาดับเครื่องอยู่แล้ว
- ระบบ Safety Plug
- ลีเลย์รถบรรทุก ใช้มาคุมการโหลดของกระแสไฟ
- กล่องควบคุมแบตเตอร์รี่ 2 ลูก

ชุดยกช่วงล่าง
- ช่วงล่างแบบคานแข็ง Coil Spring หน้า - หลัง
- รถสูง 192 ซม.
- ระยะเคลียร์ 70 ซม.
- คานหน้า VX80 เปลี่ยนจากเฟืองกระดก เป็นเฟืองธรรมดา
- ชุดการ์ดของ RAM เป็นเหล็กหล่อขึ้นรูป
- กันเซ (เหล็กตัน) แท้มือ 2 ญี่ปุ่น
- คันชัก - คันส่ง ย้ายมาอยู่ด้านหน้า
- เหล็กจับคันชัด - คันส่งแบบ 3 จุด (ไม่มีคลายตัว)
- ดิสเบรค 4 ล้อ
- ระบบรองรับการสั่นสะเทือนหน้า สปริง JTM 4 นิ้ว
- ทำงานร่วมกับโช้คอัพซับแท็งค์ของ HOTBIT ยาว 28 นิ้ว
- เสริมเขี้ยวเล็บด้วยดิฟล็อก Air-Locker by Hi-winch
- ส่งกำลังของล้อทั้ง 4 เมื่อเปิดใช้ดิฟล็อกหมุนเท่าเทียมกัน 100 เปอร์เซ็นต์
- เกียร์ 3RZ ของเครื่องเบนซิล
- เกียร์ตัวนี้ได้มาจากรถ PRADO ที่ทำส่งมาเลเซีย
- อาร์มหลัง ใช้อาร์มหน้าของตัว VX80
- โช้คอัพหลังก็ยังเป็นซับแท็งค์ HOTBIT ขนาด 33 นิ้ว
- สปริงหลัง เป็บสปริงแต่ง ของ Old Man Emu ญี่ปุ่น
- วินซ์เพลาของปาเจโร่ ทำตัวกันสายสลิงใหม่ให้ใหญ่ขึ้น
- สลิง 12 มิล (ใหญ่ที่สุด) เป็นสลิงอะไหล่ของรถ Hummer
- จะถังน้ำมันทะลุ เพื่อให้สลิงวิ่งผ่าน
- คานหลัง VX100 กว้างกว่า VX80 2 นิ้ว อัตราทด 10:41

ยาง + แมกซ์
- ล้อหน้ารองสเปเซอร์ 1 นิ้ว 2 หุน
- แมกซ์ Prado 95 อลูมิเนียม + 15 (ง่ายต่อการล้าง)
- รถคันนี้ใส่ยางในโดยใช้จุ๊ปเหล็ก จุ๊ปเดียวกันกับเส้นนอก
- ยาง Maxxis Trepador Radial Mud Terrain M-8060
- ขนาด 37x12.50 R16
- ล้อหลังกับ VX100 (จะเป็นว่าเป็นเพลาจม)

อุปกรณ์ภายนอก
- คันนี้เริ่มตั้งแต่นับ 1 เช่นกัน โป่งข้างเปลี่ยนเป็นของ LN 65
- รื้อทั้งคัน / ตัดผุ ทำสีที่ อู่ช่างตุด
- ตัวถัง เป็น Hero ขับ 2 ช่วงสั่น (YN 50)
- กันชนเหล็กหน้า ออกแบบเอง / สร้างเอง / ส่งพ่นสีเพาเดอร์โค๊ต
- วินซ์ไฟฟ้า Hi - Winch 12000lbs heavy duty
- ปาดกระจังหน้า เพื่อยัดวินซ์ให้ให้ลึกที่สุด
- กระจกมองข้าง Prado 60
- ท่อไอเสียสแตนเลส ออกข้าง
- ด้านหลังเวลาเที่ยว เอากระบะหลังออก ให้น้ำหนักรถน้อยที่สุด
- ชุดวินช์หลังของ ปาเจโร่ ติดตั้งไว้ตอนกลางกลางของกระบะ
- แผงแอร์ ย้ายมาอยู่ด้านหลัง
- จุดวางกระบะท้าย
- แผ่นเพลตอลูมิเนียม ทำเพื่อใส่ออกศึก ลดน้ำหนักรถ

อุปกรณ์ภายใน
- พวงมาลัย Hero 4WD
- สวิทย์ควบคุมระบบไฟ หน้า - หลัง
- สวิทย์ควบคุม Air-Locker ARB
- วัดบูสท์ ออโต้เกจน์เพื่อดูการทำงานของเทอร์โบ
- วัดรอบ ออโต้เกจน์เช่นเดียวกัน
- เบาะฮอนด้า พีลูด
- ระบบการจำการเอนของเบาะแบบ manual memory
- คันเกียร์วินซ์เพลา (ต่อเสียงเตือน) กันลืมปลด
- กล่องไฟ xenon ในห้องโดยสาร
- Power Inverter แปลงไฟรถเป็นไฟบ้าน

แกลลอรี่รูปภาพ

วีดีโอคลิป