 |
download
|
รายละเอียดงาน,
กฎ, กติกา ฯลฯ ที่มีการแก้ไขล่าสุด
ได้แล้วที่นี่ครับ  |
|
คุณสมบัติ / กติกาเทคนิครถแข่ง
[CLASS 1] TOYOTA HILUX VIGO ORIGINAL
1. คุณสมบัติรถแข่ง
|
| |
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7 |
เป็นรถยนต์ปิคอัพ Toyota Hilux Vigo แบบขับเคลื่อน 4 ล้อเท่านั้น ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และ
เบนซิน ที่มีสายพานการผลิตควบคู่มากับตัวรถซึ่งผลิตขึ้นในประเทศไทย โดยดูข้อมูล
จำเพาะได้จากแคตตาล็อคของรถที่ผลิตออกจำหน่ายทั่วไป (Series Production)
ตัวถัง (BODYSHELL) และโครงสร้าง (CHASSIS) ต้องเป็นของเดิมจากโรงงานผู้ผลิตในรถรุ่นนั้นๆ ห้ามใช้ไฟเบอร์หรือวัสดุอื่นๆ ทดแทน ห้ามตัดเจาะทุกชิ้นส่วนของตัวรถเพื่อการลดน้ำหนัก (ห้ามถอดฝากระบะท้าย)
ต้องเป็นรถที่จดทะเบียนเพื่อใช้บนถนนสาธารณะทั่วไป
สภาพเส้นทางแข่งขันเป็นแบบธรรมชาติ รถทุกคันของรุ่นHILUX VIGO สามารถแข่งขันได้ ไม่บังคับติดตั้ง WINCH แต่หากรถแข่งคันใดติดตั้ง WINCH จะต้องเป็น WINCH ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ไม่มีการจำกัดกำลังฉุดลากของ WINCH ส่วนรถที่มีการติดตั้งวินช์เพลาจะต้องทำการ
ตัดระบบการทำงานของวินช์ออกให้ชัดเจน
อุปกรณ์ช่วยเหลือที่ต้องมี คือ ถังดับเพลิง และรถที่ติดตั้ง WINCH จะต้องมี สมอบก สแน็ชบล็อก ผ้ากระสอบ ถุงมือจับสลิง เป็นอุปกรณ์เสริม
ต้องมีการติดตั้งขอลากสำหรับการช่วยเหลือ พร้อมติดสติ๊กเกอร์บ่งชี้ตำแหน่งที่ชัดเจน
และเห็นได้ง่าย
ต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยที่มีจุดยึดอย่างน้อย 3 จุด และสามารถใช้งานได้โดยไม่ขัดข้อง
|
|
2. การปรับแต่งเครื่องยนต์
|
| |
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10 |
ตัวเทอร์โบ (โข่งไอดี โข่งไอเสีย และ CENTER-SECTION) ต้องเป็นของเดิมจากโรงงานผู้ผลิต ซึ่งตรงตามรุ่นและปีการผลิต ที่ติดรถออกมาจำหน่ายทั่วไป ชิ้นส่วนภายในเทอร์โบ ปรับปรุงได้
ระบบหล่อเย็นอากาศไอดี (INTERCOOLER) ต้องเป็นของเดิมจากโรงงานผู้ผลิต
ชิ้นส่วนและวัสดุข้อต่อท่อ INTERCOOLER ท่อน้ำ ท่อน้ำมัน ท่ออากาศ อนุญาตให้ เปลี่ยนได้แต่ยังคงลักษณะทิศทางเดิมเอาไว้
ห้ามติดตั้งตัวปรับแรงดันเทอร์โบภายในห้องโดยสารได้ หรือตำแหน่งที่ปรับได้
ระหว่างขับ
ระบบหัวฉีด ปั๊มดีเซล ปรับแต่งได้ แต่ห้ามเปลี่ยนแปลงระบบคอมมอนเรล
ห้ามติดตั้งระบบ DRY-SUMP, SUPERCHARGER และ/หรือ NITROUS OXIDE
ระบบไอดี และไอเสีย ต้องเป็นของเดิมจากโรงงานผู้ผลิต ท่อไอเสียจากข้อต่อโข่งไอ
เสีย อนุญาตให้เปลี่ยนได้ ปลายท่อไอเสียต้องออกท้ายรถและไม่เป่าลงดิน
หม้อกรองอากาศต้องใช้ของมาตรฐานเดิม ไส้กรองอากาศอนุญาตให้เปลี่ยนได้
อนุญาตให้เปลี่ยนหรือปรับขยายหม้อน้ำได้ แต่ต้องติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดิม (สามารถติดตั้งพัดลมไฟฟ้าเพิ่มเติมได้)
กล่อง ECU ต้องใช้ของสแตนดาร์ดที่ติดมากับรถ อนุญาตให้โมดิฟาย หรือต่อพ่วงกล่องเพิ่มจากกล่องเดิมได้
|
|
3. ระบบส่งกำลัง
|
| |
3.1
3.2
|
เสื้อเกียร์ต้องใช้ของเดิมจากโรงงานผู้ผลิต ปรับแต่งอัตราทดเกียร์ได้แต่ห้ามใช้
เฟืองเกียร์ แบบ DOG- ENGAGEMENT
ต้องใช้เสื้อเฟืองท้ายเดิมที่ติดรถมาจากโรงงานผู้ผลิต แต่ปรับปรุงชิ้นส่วนภายในได้
ไม่อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมดังต่อไปนี้
- แอร์ล็อคเกอร์
- ดิ๊ฟล็อค
- อีซี่ล็อค
- ล็อคไลท์
|
|
4. ช่วงล่าง
|
| |
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
|
ห้ามเปลี่ยนแปลงระบบการทำงานของช่วงล่าง
อนุญาตให้เปลี่ยนขนาดของเหล็กกันโคลง แหนบ สปริง แต่ต้องติดตั้งที่จุดยึดใน
ตำแหน่งเดิม (สามารถปรับปรุงจุดยึดต่างๆ ให้แข็งแรงขึ้นได้)
อนุญาตให้เปลี่ยน SHOCK-ABSORBER หรือติดตั้งเพิ่มเติมได้ไม่เกินข้างละ 2 ตัว
(รวมทั้งคันไม่เกิน 8 ตัว) และให้คงไว้ตำแหน่งจุดเดิมข้างละ 1 จุด
รถแข่งสามารถติดตั้งชุดยกขนาดต่างๆ ได้ โดยจะต้องคงระบบพื้นฐานเดิมของช่วงล่างไว้ทั้ง
ด้านหน้า (อิสระปีกนก) และหลัง รวมถึงเสื้อเพลาท้ายทั้งด้านหน้า หลัง
อะไหล่ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องไม่มีการเปลี่ยนแปลงไปใช้ของรถรุ่นอื่น (ข้ามรุ่น)
|
|
5. ระบบเบรก
|
| |
4.1
5.2
|
ระบบห้ามล้อต้องคงรูปแบบเดิม คาร์ลิเปอร์ต้องคงเดิมจากโรงงานผู้ผลิต อนุญาตให้
เปลี่ยนผ้า เบรก-จานเบรค และสายส่งน้ำมันเบรกได้ (รถที่มี ABS หรือ DYNAMIC
STABILITY CONTROL เป็นอุปกรณ์ปกติจากโรงงงาน จะตัดระบบการทำงาน
ดังกล่าวออกก็ได้)
เบรกมือ ต้องเป็นของเดิมจากโรงงานผู้ผลิต (ห้ามทำเพิ่มหรือดัดแปลงใดๆ)
|
|
6. ขนาดของยาง
|
| |
6.1
|
ยาง ขนาดความสูงต้องไม่เกินกว่า 33 นิ้ว และต้องไม่ใช้ยางสำหรับการเกษตร
|
|
7. ภายในห้องโดยสาร
|
| |
7.1
|
ภายในห้องโดยสาร อุปกรณ์ระบบควบคุม และแผงหน้าปัดเรือนไมล์ของ
โรงงานผู้ผลิตต้องคงสภาพเดิมไว้ แต่เบาะนั่งและแผงประตู พรมปูพื้น
และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ถอดออกได้
|
|
|
